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對於高鐵要求降利率，台銀目前能給的條件為2.16％，不具名的行庫高層指出，即使再降、空間也有限，畢竟銀行團在當年高鐵財務危急時出手相助，利率也不太可能降到如高鐵希望的1.64％，高鐵聯貸銀行團會議最後決定的落點，應在1.9～2.1％區間。
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另據了解，已有公股銀行評估，在接受高鐵降率方案的同時，也應要求高鐵把降率的利得，反映在票價的調降來加惠民眾。公股行庫對高鐵降低貸款利率應已成定論，早在民進黨政府執政之前，對於高鐵的財務問題已作過研究，其中不乏公股金融圈的高層。
民進黨內人士透露，像兆豐金董事長張兆順2年前在民進黨智庫時就曾參與高鐵案的研究，可說是民進黨內研究高鐵問題的第一把手。當年，因為張兆順看過高鐵的現金流量一年至少有200億元，更看好未來高鐵一年現金流可超過300億元，30年後高鐵資產可望破兆，不過受困於折舊提列導致資產負債表虧損，因此，當年他在民進黨政策小組也力主高鐵減資後，增資應由公股出面認購，若以民股特定人為對象，未來恐導致「圖利」弊端，可說是高鐵如今泛公股持股比重高達63％的其中一位關鍵人物。儘管如此，降率仍有一定底限，一位不具名的行庫高層指出，聯貸銀行團會議最後決議利率就算比2％低：「起碼會力守在1.9％以上」，儘管高鐵開出1.64％的利率，是向銀行團主張比照中鋼、中油等利率水準來要求新年伴手禮，但銀行要完全照單全收，相關人士指出並不可行。(工商時報)
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